启东浩润润滑设备有限公司
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插件和航行:与电动轮渡先驱见面
发布时间: 2020-1-17
  随着引擎的升起,我们离开了丹麦南部芬沙夫的港口,“旅途愉快”。
  我登上电动轮渡Ellen,驶向波罗的海西部的?r?岛。
  在船的桥上,托马斯·拉尔森船长站在带有控制和电子海图的面板后面。他指出:“在这两个屏幕上可以看到的是电源管理系统。” “它向我展示了我所有的电池。还有我可以期望走多远。”
  “主要的区别是我没有油箱满了。我需要对如何使用动力进行很多思考。”
  当我们交谈时,警报开始响起。拉森船长平静地说:“哦,这告诉我,如果没有充电,我无权进行新的回程。”
  Ellen完全由电池供电,在轮渡中堪称特斯拉。充满电后,这艘60m的船可航行22海里,最多可搭载200名乘客和30辆汽车。
  往返时间约为40公里(25英里),是其他电动渡轮的七倍。
  艾伦(Ellen)取代了老式的柴油动力船,在船上的咖啡厅中,乘客欢迎这种变化。
  一位旅客告诉我:“它不会产生太大的噪音。而且柴油也不会冒烟-很好。”
  另一人说:“这很安静。您什么都不会感到。对于环境来说,这也是一个好主意。”
  信息官员Halfdan Abrahamsen在向我展示时说:“渡轮运输通常是一项肮脏的生意。”
  船舶通常使用船用柴油或重质燃料油,“就炼油厂产品而言,这仅是食物链的底部,”亚伯拉罕森先生说。
  他说,艾伦船上唯一的油脂是用于变速箱的,而在厨房则是用来制作炸薯条的。
  预计无排放渡轮每年将减少二氧化碳排放2,000吨。这是欧盟支持的项目的一部分,该项目旨在开发绿色渡轮以延长航线。
  发动机和两个电池室位于一组重金属门的上方,由瑞士公司Leclanché提供的840个锂离子电池从地板到天花板都堆叠在一起。
  总计4.3兆瓦时,这是海上最大的电池容量,相当于英国家庭每年平均消耗的电量。
  丹麦丹佛斯Editron公司副总裁Kimmo Rauma说:“这是目前世界上最大的电动渡轮,也是最长的运营渡轮。”
  经过70分钟的航行,艾伦(Ellen)到达了索比(S?by)的港口,并停泊在充电站旁边。
  机械臂可在不到25分钟的时间内用本地风力涡轮机提供的清洁能源插入并为电池充电。
  埃伦(Ellen)尚未完全投入运营,而且并非一帆风顺。用这么多的电池建造船是很复杂的,自从下水以来,已经更换了一些电池。
  电子渡轮项目协调员Trine Heinemann解释说:“它们变得越来越轻,能量密度越来越大,但它们仍然很沉重。”
  “您需要的能量越多,所需的电池越多,重量就越大。然后您必须开始思考我们如何从船上减轻其他重量?如何建造最节能的船?”
  使用了较低的电阻设计和较轻的材料,这有助于降低Ellen的运行成本。
  “我们支付的费用可能是操作类似柴油船的费用的25%。” 海涅曼女士说。“所以这是一笔可观的节省。”
  维护成本也低得多。劳马博士说,柴油发动机具有约30,000个活动部件,而在电动机中,仅仅是需要维护的轴承。
  渡轮费用为2130万欧元(2360万美元; 1830万英镑),欧盟的“地平线2020”计划资助1500万欧元。
  海涅曼女士说:“它可能比??常规柴油船贵40%。”
  “那么您仍然拥有变压器和电气基础设施。因此,在建造电气容器方面,我们正在寻找更高的成本。”
  因此,尽管电池电源肯定更环保,但在商业上可行吗?团队相信。
  海涅曼女士说:“有人说,在14个月内,您达到收支平衡,然后从那时起就有所节省。我们更加保守,说可能是四到五年。”
  在埃伦(Ellen)所在的索比船厂(S?byShipyard),首席执行官Roar Falkenberg认为成本将会下降。
  “艾伦是一个原型。我认为当我们建造下一个艾伦时,它的成本只会比普通渡轮贵一点。而且如果您将未来三到五年看下来,我认为价格会是相同的。”
  伦敦大学学院的运输和能源专家Tristan Smith博士说,电池的价格竞争力越来越强,这在很大程度上归功于更好的技术和更严格的排放法规。
  他说:“如果空气质量法规严格,那么您将无法燃烧质量最差的船用燃料,这将使电池更具竞争力,因为它现在正在与更昂贵的化石燃料竞争。”
  航运业约占全球二氧化碳和温室气体排放量的3%。2018年4月,国际海事组织设定了新目标,以“到2050年与2008年相比至少减少50%”的水平。
  这促使行业参与者探索新的减排措施,包括替代燃料,例如液化天然气,生物燃料,氢和氨,史密斯博士认为这最具前景。
  北欧国家已引领向混合动力和电力的转变。几年前,第一艘全电动汽车轮渡在挪威推出,运营商Norled正在开发中,它声称这将是世界上第一艘以氢为燃料的轮渡。
  “技术已经准备就绪,”丹佛斯·伊迪伦(Danfoss Editron)的Kimmo Rauma说。“问题在于,海运业并不是变化最快的。”
  他的公司为巡逻艇,破冰船和养鱼服务船提供了电气技术。
  它还在台湾开发了亚洲第一个电子渡轮。他说,特别是在城市港口地区,用电动发动机改装旧柴油船是减少污染的“巨大机会”。
  但是专家说,为大型船舶增加电池电量有很大的局限性。
  丹麦航运公司行业主管玛丽亚·斯科珀·史文恩(Maria Skipper Schwenn)表示:“成功使用电池的共同点是,船只在岸边附近工作。”
  “仅由于电池本身的容量,操作范围就受到限制。今天,当您在海上航行超过10或20天时根本不可能。此外,您还需要在港口提供巨大的充电能力。”
  “利用我们现在拥有的技术……对于深海运输来说,这似乎不是可行的解决方案。但是对于渡轮,补给船和拖船来说,这是一个出色的解决方案。”乐购(Tesco)面临泰国监管部门对百亿美元交易的威胁
  回到S?by造船厂,Roar Falkenberg表示同意。“关键是您可以在电池中存储多少能量。如果您必须从英格兰航行到美国,则需要大量能量!然后您将没有任何货物,只能拥有电池。也许在10点十年,十五年,还有其他方法可以延长船舶航程。”
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